軸承  潤(rùn)滑油流量表

橢圓齒輪流量計(jì)可選用機(jī)械顯示表頭和電子顯示表頭兩種計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各工業(yè)領(lǐng)域的液體流量控制，適用于各種類型的液體測(cè)量，如原油、柴油、汽油等，具有量程大，精度高，使用和維修方便等特點(diǎn)，選用不同的制造材料，可滿足石油、化工、醫(yī)藥、食品、冶金、電力、交通等各領(lǐng)域的液體流量計(jì)量。

工作原理

橢圓齒輪流量計(jì)是由計(jì)量箱和裝在計(jì)量箱內(nèi)的一對(duì)橢圓齒輪，與上下蓋板構(gòu)成一個(gè)密封的初月形空腔（由于齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以不是優(yōu)良密封的）作為一次排量的計(jì)算單位。當(dāng)被測(cè)液體經(jīng)管道進(jìn)入流量計(jì)時(shí)，由于進(jìn)出口處產(chǎn)生的壓力差推動(dòng)一對(duì)齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)，不斷地把經(jīng)初月形空腔計(jì)量后的液體輸送到出口處，橢圓齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)與每次排量四倍的乘積即為被測(cè)液體流量的總量。

技術(shù)參數(shù)

1）基本誤差：±0.5％，±0.2％

2）被測(cè)液體粘度：2～200mpa.s，可定制高粘度

3）被測(cè)液體溫度：-20～+80℃，可定制高溫

4）*大工作壓力：鑄鐵、不銹鋼1.6Mpa；鑄鋼2.5Mpa，6.4Mpa，可定制高壓

5）材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼

6）信號(hào)輸出（遠(yuǎn)傳型、智能數(shù)顯型）：

a、供電：24Vdc

b、脈沖，4-20mA

7）防爆（可選）

8）保溫夾套（可選）

測(cè)量范圍

外形尺寸（單位：mm）

1.鑄鐵型、鑄鐵高粘型、鑄鐵高溫型、鑄鐵變形型

2.鑄鋼型、鑄鋼高粘型、鑄鋼高溫型

注：鑄鐵、鑄鋼高溫型橢圓齒輪流量計(jì)外形尺寸：DN15~DN25，A、B尺寸按上表數(shù)據(jù)加160mm熱延伸管：DN40~DN80，A、B尺寸按上表尺寸加300mm熱延伸管，其余尺寸同上表相應(yīng)尺寸。

3.不銹鋼型

安裝注意：

1.流量計(jì)可水平安裝或垂直安裝，但橢圓齒輪軸應(yīng)安裝成水平位置。

2.流量計(jì)本體材料有鑄鐵（普通型，主要用于油類介質(zhì)測(cè)量），不銹鋼（防腐型）。

3.為防止被測(cè)介質(zhì)中雜物卡死流量計(jì)，必須在表前安裝過(guò)濾器配套使用。

長(zhǎng)洲水電站機(jī)組軸承潤(rùn)滑油流量中斷保護(hù)優(yōu)化改造：

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)洲水電站機(jī)組軸承潤(rùn)滑油流量計(jì)位置改造及開(kāi)停機(jī)流程回路中油流量信號(hào)判據(jù)進(jìn)行優(yōu)化, 避免機(jī)組出現(xiàn)油流中斷后不能及時(shí)快速地停機(jī)造成軸瓦燒損的安全事故。

1 電站概況

長(zhǎng)洲水電站位于珠江水系西江干流潯江下游河段廣西梧州市上游約12 km處, 樞紐橫跨三江兩島。樞紐從右到左的建筑物是內(nèi)江廠房開(kāi)關(guān)站、內(nèi)江發(fā)電廠房、內(nèi)江泄水閘、長(zhǎng)洲島、中江泄水閘、泗化洲島、外江廠房開(kāi)關(guān)站、魚(yú)道、外江發(fā)電廠房、外江泄水閘、1號(hào)船閘、沖沙閘、2號(hào)船閘、外江右岸土壩, 壩頂高程34.6 m, 壩長(zhǎng)3 521 m, 庫(kù)區(qū)上游多年平均流量6 120 m³/s, 電站安裝15臺(tái)單機(jī)容量42 MW的燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組。

2 機(jī)組軸承潤(rùn)滑油流量中斷水機(jī)保護(hù)存在的問(wèn)題

燈泡貫流式發(fā)電機(jī)組軸承潤(rùn)滑油系統(tǒng)為監(jiān)視軸承潤(rùn)滑油回油流量情況, 在軸承潤(rùn)滑油回油管路處設(shè)計(jì)安裝流量開(kāi)關(guān), 上送監(jiān)控回油流量正常和中斷信號(hào), 并作為發(fā)電機(jī)組執(zhí)行事故停機(jī)流程的判據(jù), 防止出現(xiàn)油流中斷后不能及時(shí)快速地停機(jī)造成軸瓦燒損的安全事故, 以保護(hù)軸瓦運(yùn)行安全, 避免發(fā)生軸瓦燒損事故。由于發(fā)電機(jī)組主機(jī)廠家軸承潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因, 天阿、哈電機(jī)組均出現(xiàn)在機(jī)組停機(jī)過(guò)程中軸承供油電動(dòng)閥關(guān)閉后, 軸承回油管路仍有余油流動(dòng), 流量開(kāi)關(guān)不能及時(shí)報(bào)中斷信號(hào), 如果流量開(kāi)關(guān)調(diào)整過(guò)于靈敏, 在開(kāi)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中, 回油管路中由于油流不穩(wěn)造成發(fā)電機(jī)組事故停機(jī), 給機(jī)組安全運(yùn)行造成風(fēng)險(xiǎn)。

3 機(jī)組軸承潤(rùn)滑油流量中斷水機(jī)保護(hù)改造過(guò)程

3.1 保護(hù)改造新增開(kāi)關(guān)量并核對(duì)

根據(jù)天阿機(jī)組監(jiān)控流程和觸摸屏的資料, 以及監(jiān)控LCU柜開(kāi)入量端配板接入流量開(kāi)關(guān)接點(diǎn)電纜引線的接引情況, 新增以下開(kāi)關(guān)量并同時(shí)確定其內(nèi)存地址。具體情況如下:

DI293:組合軸承進(jìn)口流量正常;

DI294:組合軸承進(jìn)口流量中斷;

DI295:水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量正常;

DI296:水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量中斷;

DI297:組合軸承回油流量正常;

DI298:水導(dǎo)軸承回油流量正常。

新增的開(kāi)關(guān)量定義完成后, 由運(yùn)行人員配合進(jìn)行軸承潤(rùn)滑油循環(huán)試驗(yàn), 開(kāi)啟軸承供油電動(dòng)閥, 同時(shí)啟動(dòng)軸承潤(rùn)滑油泵, 在現(xiàn)地控制單元LCU柜觸摸屏處、供油流量開(kāi)關(guān)及燈泡體流量開(kāi)關(guān)處觀察軸承潤(rùn)滑油回油流量中斷在順控流程中的判斷方式相同。順控流程中增加的軸承潤(rùn)滑油進(jìn)口流量信號(hào)和出口流量信號(hào)在開(kāi)停機(jī)過(guò)程中采用與邏輯, 在事故停機(jī)過(guò)程中采用或邏輯。天阿機(jī)組原設(shè)計(jì)組合軸承及水導(dǎo)軸承回油流量?jī)H有中斷信號(hào), 而無(wú)回油流量正常信號(hào), 元器件誤動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)較大, 現(xiàn)增加回油流量正常信號(hào), 與對(duì)應(yīng)的回油流量中斷信號(hào)共同參與控制。

3.2 改造后相關(guān)流程修改過(guò)程及描述

3.2.1 監(jiān)控開(kāi)機(jī)流程修改

在機(jī)組開(kāi)機(jī)流程中增加組合、水導(dǎo)軸承供油流量正常及組合、水導(dǎo)軸承供油流量中斷判斷條件, 與軸承回油流量共同作為開(kāi)機(jī)順控流程的判據(jù)之一, 采用與邏輯。正常開(kāi)機(jī)流程繼續(xù)執(zhí)行, 否則退出開(kāi)機(jī)流程, 上位機(jī)流程監(jiān)控報(bào)警“組合軸承潤(rùn)滑油循環(huán)故障”、報(bào)警“水導(dǎo)軸承潤(rùn)滑油循環(huán)故障”。

原停機(jī)、空轉(zhuǎn)流程見(jiàn)圖1。原組合軸承邏輯判斷:組合軸承回油流量中斷。

1) 組合軸承出口邏輯判斷:

組合軸承回油流量正常測(cè)點(diǎn)動(dòng)作且組合軸承回油流量中斷測(cè)點(diǎn)未動(dòng)作。

2) 組合軸承進(jìn)口邏輯判斷:

SI_BBUF[293]==1&&SI_BBUF[294]==0

3) 組合軸承油循環(huán)正常:

SI_BBUF[297]==1&&SI_BBl[JF[293]==1

4) 水導(dǎo)軸承出口邏輯判斷:

水導(dǎo)軸承回油流量正常測(cè)點(diǎn)動(dòng)作且水導(dǎo)軸承回油流量中斷測(cè)點(diǎn)未動(dòng)作。

5) 水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量邏輯判斷:

水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量正常測(cè)點(diǎn)動(dòng)作且水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量中斷測(cè)點(diǎn)未動(dòng)作。

6) 水導(dǎo)軸承循環(huán)油正常:

水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量正常測(cè)點(diǎn)動(dòng)作且水導(dǎo)軸承進(jìn)口流量中斷測(cè)點(diǎn)未動(dòng)作。

3.2.2 監(jiān)控停機(jī)流程修改

空轉(zhuǎn)、停機(jī)流程見(jiàn)圖3、圖4。

原組合軸承邏輯停機(jī)判斷:

SI_BBUF[195]==1

原水導(dǎo)軸承邏輯停機(jī)判斷:

SI_BBUF[196]==1

新組合軸承停機(jī)邏輯判斷:

SI_BBUF[195]==1IISI_BBUF[294]==1

新水導(dǎo)軸承停機(jī)邏輯判斷:

SI_BBUF[196]==1IISI_BBIJF[296]==1

3.2.3 監(jiān)控事故停機(jī)流程修改

監(jiān)控事故停機(jī)流程修改見(jiàn)圖5、圖6。

原事故停機(jī)判斷條件:

組合軸承回油流量中斷;

水導(dǎo)軸承回油流量中斷;

組合軸承啟動(dòng)事故停機(jī)邏輯判斷條件:

SI_BBUF[195]IIS][SI_BBUF[196]==1

更改后軸承潤(rùn)滑油中斷啟動(dòng)事故停機(jī)流程判斷條件:

(SI_BBUF[195]&& (!SI_EBUF[297]) )

II (SI_BBUF[196]&& (!SI_BBUF[298]) )

II (SI_BBUF[294]&& (!SI_BBUF[293]) )

II (SI_BBUF[295]&& (!SI_BBl[JF[296]) ) ==1

以上信號(hào)變化的上位機(jī)狀變一覽表、事故一覽表、上位機(jī)流程報(bào)警沿用原報(bào)警碼及報(bào)警信號(hào)。

4 保護(hù)改造試驗(yàn)

1) 模擬開(kāi)機(jī)試驗(yàn):甩除軸承供油流量正常測(cè)點(diǎn)引線, 短接軸承供油流量中斷引線, 監(jiān)控上位機(jī)下發(fā)“開(kāi)機(jī)至空轉(zhuǎn)令”, 觀察開(kāi)機(jī)流程不能正常執(zhí)行, 檢查監(jiān)控上位機(jī)有“軸承供油流量異常, 開(kāi)機(jī)流程退出”的報(bào)警報(bào)文。

2) 模擬停機(jī)試驗(yàn):模擬機(jī)組處于空轉(zhuǎn)態(tài), 監(jiān)控上位機(jī)下發(fā)“停機(jī)令”, 軸承供油電動(dòng)閥關(guān)閉后立即手動(dòng)開(kāi)啟, 使供油hualu/華陸流量開(kāi)關(guān)上送流量正常信號(hào)。檢查監(jiān)控上位機(jī)有“軸承供油流量仍正常”的報(bào)警報(bào)文。此時(shí)注意天阿機(jī)組停機(jī)后軸承潤(rùn)滑油系統(tǒng)無(wú)啟動(dòng)流程, 手動(dòng)啟動(dòng)潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)行油循環(huán)。

3) 模擬事故停機(jī)試驗(yàn):模擬機(jī)組處于空轉(zhuǎn)態(tài), 甩除軸承供油流量正常測(cè)點(diǎn)引線, 短接軸承供油流量中斷引線, 及時(shí)觀察事故停機(jī)流程執(zhí)行監(jiān)控上位機(jī)上送“軸承供油流量中斷, 機(jī)組事故停機(jī)”的報(bào)警報(bào)文。

5 改造后的運(yùn)行優(yōu)點(diǎn)

通過(guò)對(duì)機(jī)組潤(rùn)滑油中斷保護(hù)進(jìn)行改造, 在機(jī)組軸承潤(rùn)滑油供油管路處增加流量開(kāi)關(guān), 上送監(jiān)控軸承供油流量正常/軸承供油流量中斷信號(hào), 并修改監(jiān)控流程, 使軸承供油流量正常/軸承供油流量中斷信號(hào)與原有軸承潤(rùn)滑油回油流量正常/軸承潤(rùn)滑油回油流量中斷參與控制, 作為發(fā)電機(jī)組開(kāi)機(jī)條件、停機(jī)報(bào)警條件, 以及非停機(jī)態(tài)下執(zhí)行事故停機(jī)流程的條件。從而保證機(jī)組軸承潤(rùn)滑油保護(hù)的動(dòng)作的可靠性, 避免了由于機(jī)組潤(rùn)滑油流不穩(wěn)造成發(fā)電機(jī)組事故停機(jī), 保證機(jī)組軸瓦運(yùn)行的安全性, 并減少了因流量計(jì)誤動(dòng)而導(dǎo)致機(jī)組事故停機(jī)的次數(shù), 大大提高了電廠經(jīng)濟(jì)效益, 見(jiàn)表1。            

6 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)此次保護(hù)改造后, 各機(jī)組開(kāi)停機(jī)未出現(xiàn)由于供油電動(dòng)閥開(kāi)、關(guān)過(guò)程中導(dǎo)致的油流信號(hào)波動(dòng)而事故停機(jī)。同時(shí), 上位機(jī)監(jiān)控機(jī)組開(kāi)停機(jī)流程中, 可以通過(guò)“機(jī)組軸承供油電動(dòng)閥開(kāi)啟”與“軸承供油流量正?！眮?lái)更加可靠地反映軸承供油是否正常, 從而提高機(jī)組安全運(yùn)行的可靠度。